Le rôle des isolateurs dans les lignes aériennes est de retenir mécaniquement les conducteurs aux structures qu’elles supportent ( poteaux-pylônes... ) et d’assurer l’isolement électrique entre ces deux éléments .
La technologie de l'isolateur a évolué comme suit :
Depuis 1882 des lignes en courant continu ont été isolées par des isolateurs en verre recuit, rigidement liés au support.
En 1903 c’est au tour de la céramique de servir la production des premiers isolateurs suspendus.
A partir de 1935 c’est le verre trempé qui a vu le jour et persiste à nos jours . Ce procédé à permis d’obtenir des pièces de très grande résistance mécanique.
Dans les années 1980 les premiers isolateurs en composite ( matière organique) ont été mis au point .
Depuis 1882 des lignes en courant continu ont été isolées par des isolateurs en verre recuit, rigidement liés au support.
En 1903 c’est au tour de la céramique de servir la production des premiers isolateurs suspendus.
A partir de 1935 c’est le verre trempé qui a vu le jour et persiste à nos jours . Ce procédé à permis d’obtenir des pièces de très grande résistance mécanique.
Dans les années 1980 les premiers isolateurs en composite ( matière organique) ont été mis au point .
La contrainte majeure de ces isolateurs est la perforation résultant de la destruction de la continuité de la matière due à un échauffement excessif causé par le champ électrique ou à use casse mécanique.
Un isolateur est caractérisé par :
- Sa résistance à la perforation aux ondes de choc dans l’air à température normale 20 °C ou 25 °C
- Sa résistance à la perforation aux tensions de service appliquées sous températures élevées pendant une durée suffisante.
- Sa résistance à la traction ( daN / mm² )
- Son coefficient de dilatation thermique
- Sa conductibilité thermique ( cal / cm )
- Sa résistance à la perforation aux ondes de choc dans l’air à température normale 20 °C ou 25 °C
- Sa résistance à la perforation aux tensions de service appliquées sous températures élevées pendant une durée suffisante.
- Sa résistance à la traction ( daN / mm² )
- Son coefficient de dilatation thermique
- Sa conductibilité thermique ( cal / cm )
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